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현대차 아이오닉 6 N이 독일 올해의 차(GCOTY) 어워즈 2027에서 성능 부문 수상차로 뽑혔다. 현대차 유럽법인이 9월 22일 밝혔다.
독일은 고성능차를 만들어 온 회사들의 본거지다. 그 시장의 기자들이 모여 성능 부문 한 자리를 전기 세단에 내줬다는 점에서, 이번 수상은 트로피 하나의 무게를 넘어선다.
독일 기자 40명이 직접 몰아 보고 고른다
GCOTY는 독일에서 활동하는 자동차 기자 약 40명이 심사위원으로 참여하는 상이다. 회사가 자료를 내고 평가받는 방식이 아니라, 심사위원단이 직접 오래 몰아 본 뒤 결과를 낸다.
대상은 직전 열두 달 사이에 나온 주요 신차다. 부문은 컴팩트, 프리미엄, 럭셔리, 버짓, 성능 다섯 갈래로 나뉘고, 각 부문 수상차가 정해진 다음 그 다섯 대가 종합 타이틀을 놓고 다시 겨룬다. 아이오닉 6 N이 받은 것은 이 가운데 성능 부문이다.
심사위원단이 짚은 대목은 세 가지로 요약된다. 뛰어난 성능, 정교한 핸들링, 그리고 운전자를 향해 설계된 성격이다. 가속 기록 하나가 아니라 차를 모는 동안의 감각을 함께 봤다는 뜻으로 읽힌다.
성능 부문은 다섯 갈래 가운데 값이나 실용성으로 묶이지 않는 유일한 자리다. 컴팩트나 버짓처럼 차급과 가격으로 나뉜 부문과 달리, 여기서는 얼마나 잘 달리고 잘 도느냐만 놓고 견준다.
준 박 현대차 N 매니지먼트 그룹장(부사장)은 “N은 남양에서 태어나 뉘르부르크링에서 다듬었다는 뜻”이라며 “i30 N이 10년 가까이 전에 독일에서 데뷔해 성공을 거둔 데 이어, 이번 수상은 차세대 전기 고성능 영역에서의 진전을 인정받은 것”이라고 말했다.
609마력이 버튼 하나에 650마력이 된다
아이오닉 6 N의 기본 출력은 448kW, 609마력이다. 여기에 N 그린 부스트를 쓰면 478kW, 650마력으로 올라간다. 최대 토크는 770Nm다.
출력이 늘어나는 방식은 앞뒤가 따로다. 앞 모터는 166kW에서 175kW로, 뒤 모터는 282kW에서 303kW로 올라간다. 늘어나는 몫의 대부분이 뒷바퀴로 가는 구조다.
N 런치 컨트롤을 쓰면 정지 상태에서 시속 100km까지 3.2초가 걸리고, 최고 속도는 257km/h다. 배터리는 84.0kWh이고, 350kW급 충전기에서 10%에서 80%까지 약 18분이 걸린다. 400V와 800V를 모두 받는 멀티 충전 구조여서 충전기를 가리지 않는다.
차체는 길이 4935mm, 너비 1940mm, 높이 1495mm에 휠베이스 2965mm다. 공기저항계수는 0.27이고 WLTP 기준 주행거리는 잠정 487km다. 복합 전비는 100km당 18.7kWh, 주행 중 이산화탄소 배출량은 0g/km로 유럽 기준 CO₂ 등급 A를 받았다. 타이어는 275/35 R20 규격의 피렐리 P 제로 5를 끼웠고, 브레이크는 앞 400mm 4피스톤, 뒤 360mm 1피스톤이다.
변속과 소리를 되돌려 놓은 장치들
심사위원단이 따로 언급한 것은 N e-시프트와 N 액티브 사운드+다. 둘 다 전기차에는 원래 없는 감각을 일부러 만들어 넣은 장치다.
N e-시프트는 모터스포츠에서 쓰는 촘촘한 기어비를 본떠 변속하는 느낌을 되살린다. N 액티브 사운드+는 이그니션, 에볼루션, 라이트스피드 세 가지 소리를 낸다. 변속기도 배기음도 없는 차에 그 두 가지를 다시 넣은 셈이다.
주행을 조절하는 장치도 여럿이다. 앞뒤 토크 배분은 11단계로 나뉘고, N 드리프트 옵티마이저는 드리프트를 시작하는 시점과 각도, 휠 스핀을 따로따로 조절한다. 회생제동만으로 만들어 내는 감속은 최대 0.6g, ABS가 작동하는 동안에도 0.35g에 이른다.
N 배터리는 주행 성격에 맞춰 미리 온도를 맞춰 둔다. 드래그, 스프린트, 인듀어런스 세 갈래로 나뉘어 있어서, 짧게 한 번 달릴 때와 오래 달릴 때의 준비가 다르다. 서킷에서 몇 바퀴 만에 출력이 주저앉는 문제를 다루기 위한 장치다.
다섯 해 사이 네 번째 트로피
현대차의 GCOTY 수상은 이번이 처음이 아니다. 2022년 아이오닉 5가 뉴에너지 부문과 종합 타이틀을 함께 가져갔고, 2024년에는 아이오닉 6가 뉴에너지 부문, 2026년에는 아이오닉 9이 프리미엄 부문을 받았다. 이번 아이오닉 6 N까지 다섯 해 사이 네 번째다.
부문이 옮겨 간 흐름도 눈에 띈다. 뉴에너지에서 프리미엄으로, 다시 성능으로 넘어왔다. 전기차라는 이유로 따로 묶인 자리가 아니라 성능으로 겨루는 자리에서 결과를 냈다는 뜻이다.
아이오닉 6 N은 이번 수상에 앞서 월드 퍼포먼스 카에도 뽑혔고, 9월 초에는 영국 왓카 일렉트릭 카 어워즈에서 최고의 전기 고성능차로 선정됐다. 현대차는 이 차를 코너 라스칼, 서킷 주행 능력, 일상용 스포츠카라는 세 가지 축으로 설명한다.
현대차는 뉘르부르크링 24시간 내구 레이스를 앞으로도 차세대 N 모델의 개발 무대로 쓰겠다고 밝혔다. 서킷에서 얻은 결과를 다음 차에 옮겨 담는 방식을 계속 가져가겠다는 뜻이다.
