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랜드로버가 첫 순수 전기 SUV인 레인지로버 일렉트릭의 제원을 전부 풀고 연내 인도를 예고했다.
가장 먼저 눈길이 가는 건 오히려 ‘안 바꾼’ 겉모습이다. 전기차임을 티 내는 장치를 붙이는 대신 기존 레인지로버의 비율과 실루엣을 고스란히 가져왔다. 바뀐 부분이라야 공기 흐름을 위해 윗부분을 막은 그릴, 새로 그린 휠, 평평하게 다듬은 바닥 정도다. 굳이 다르게 보일 필요가 없다는 판단이다.
실내에서도 태도는 같다. 모든 조작을 화면 하나에 몰아넣는 요즘 흐름과 반대로, 음량 노브와 지형 모드 다이얼을 물리 버튼으로 남겼다. 장갑을 끼고도 다룰 수 있어야 한다는 브랜드의 오래된 원칙을 따른 결과다.
구동계는 앞뒤 축에 영구자석 모터를 하나씩 놓은 사륜구동이다. 합산 542마력에 최대토크 850Nm를 내고, 정지 상태에서 시속 96km까지 4.3초가 걸린다. 최고속도는 시속 200km에서 묶인다.
118.5kWh로 536km를 달린다
배터리는 118.5kWh짜리 리튬이온으로, 각형 셀 344개를 두 층으로 쌓아 넣었다. 전압 구조는 800V다. 미국 환경보호청 기준으로 한 번 충전해 333마일, 약 536km를 간다. 배터리 보증은 8년 또는 16만km다.
충전 쪽도 함께 끌어올렸다. 최대 350kW를 받아 잔량 10%에서 80%까지 22분이면 채운다. 10분만 물려 둬도 200km 남짓이 더해진다. 북미 사양에는 테슬라 슈퍼차저를 그대로 쓸 수 있도록 NACS 단자가 달린다.
도강 900mm는 손대지 않았다
레인지로버를 레인지로버로 만드는 험로 성능은 그대로 남겼다. 물을 건널 수 있는 깊이가 900mm라, 웬만한 개울은 그냥 지나간다. 바닥 전면에 배터리를 깔고도 이 숫자를 지켰다는 점에서 방수와 밀폐에 상당한 공을 들였다는 평가가 따른다. 전기 SUV에서는 흔치 않은 수치다.
오히려 제어는 더 촘촘해졌다. 통합 트랙션 관리 시스템이 50밀리초 간격으로 모터 회전을 다시 계산해 미끄러짐을 붙잡고, 뒤 차축에는 구동력을 0%에서 100%까지 자유롭게 보낸다. 페달 하나로 오르막을 오르내리는 원페달 모드도 새로 들어갔다. 엔진보다 빠른 모터의 응답성을 험로에 그대로 끌어다 쓴 셈이다.
14만 450달러에서 시작한다
미국 가격은 운송비를 포함해 SE가 14만 450달러부터다. 오토바이오그래피가 17만 7250달러, SV가 22만 1950달러이며 맨 위 SV 울트라는 25만 5250달러다. 한국 가격과 출시 시점은 아직 나오지 않았다.
생산은 영국 솔리헐 공장이 담당하고 현지 인도는 올해 말 시작된다. 랜드로버는 양산 전 145만km에 이르는 주행 시험과 25만 시간이 넘는 가상 검증을 마쳤다고 밝혔다.
대형 전기 SUV를 내놓은 프리미엄 브랜드가 아직 손에 꼽히는 만큼, 국내에서도 눈길이 쏠릴 것으로 보인다.
