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BMW가 5세대 X5를 내놓았다. 이번 세대를 규정하는 건 한 차종에 동력원을 다섯 갈래로 깔았다는 점이다.
48V 마일드 하이브리드를 얹은 가솔린과 디젤 두 가지에 플러그인 하이브리드, 순수 전기차 iX5, 그리고 뒤이어 나올 수소전기차까지다. 고객이 처한 환경에 맞춰 고르게 하겠다는 의도이며, 전동화가 대세인 와중에도 엔진을 잘라 내지 않은 선택이다. 요아힘 포스트 BMW AG 이사는 이번 세대가 노이에 클라세의 기술을 함께 물려받았다고 설명했다.
앞모습부터 크게 달라졌다. 키드니 그릴 테두리에 불이 들어오고 헤드램프는 X자를 겹쳐 놓은 형태로 그렸다. 그릴과 램프가 한 줄로 이어져 밤에 보이는 인상이 이전 세대와 확연히 갈린다. 휠은 23인치까지 선택할 수 있다.
외장 색상은 열한 가지가 준비된다. 실내에는 슬레이트를 쓴 장식면이 들어가는데, BMW 양산차에 이 소재가 실리는 건 처음이다. 돌을 얇게 켜서 만든 면이라 개체마다 무늬가 다르게 나온다는 점이 특징이다.
141kWh로 845km를 간다
가장 시선을 끄는 건 전기차 버전이다. iX5 60 xDrive는 실사용 용량 기준 141kWh 배터리를 싣고 유럽 WLTP 기준 최대 845km를 달린다. 대형 SUV가 한 번 충전으로 서울과 부산을 왕복하는 것에 가까운 수치다. 한국 인증 주행거리는 출시에 맞춰 별도로 나온다.
성능도 뒤지지 않는다. 앞뒤에 모터를 하나씩 얹어 425kW(578마력)를 내고 최대토크는 800Nm다. 제로백은 4.7초, 최고속도는 220km/h에서 묶인다. 2t을 넘기는 덩치를 생각하면 만만한 가속이 아니다.
800V로 22분이면 채워진다
충전 구조는 800V다. 조건이 맞으면 최대 460kW를 받아 잔량 10%에서 80%까지 22분 남짓에 끝낸다. 배터리에는 지름 120mm짜리 원통형 셀을 새로 넣었고, 차에 담긴 전기를 밖으로 빼 쓰는 양방향 충전도 된다. 6세대 이드라이브 기술이 이 구성을 하나로 묶는다.
수소 사양도 예고됐다. iX5 하이드로젠은 한 번 충전으로 최대 750km를 간다고 소개됐다. 전기차와 수소차를 같은 차명 아래 나란히 세우는 구성은 흔치 않다. 충전 여건이 지역마다 제각각인 만큼 어느 쪽이든 고를 수 있게 한 것이 이번 X5의 전략이라는 해석이 붙는다.
동승석에도 화면 하나가 들어간다
실내에는 파노라믹 아이드라이브가 들어간다. 앞유리 아래를 가로지르는 형태의 화면 구성이고, 여기에 3차원 헤드업 디스플레이가 더해진다. 동승석 전용 화면도 X5에는 이번이 처음이다. 운전자와 옆자리 승객이 각각 다른 정보를 보게 만든 구성이며, 어댑티브 서스펜션은 기본으로 깔린다.
생산은 지난 8월 미국 스파르탄버그 공장에서 시작됐다. 순수 전기 X5를 만드는 첫 공장이기도 하다. 유럽 판매는 11월 말부터이고, 전기차와 플러그인 하이브리드는 2027년 초에 합류한다.
한국에 언제 들어올지, 값이 얼마가 될지는 아직 나온 게 없다.
