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BMW가 차세대 3시리즈의 엔진 사양을 공개하면서 프랑스 미라마에서 마지막 주행 시험을 끝냈다고 알렸다.
눈길이 가장 먼저 가는 건 6기통이 살아남았다는 사실이다. 경쟁 브랜드들이 엔트리 세단에서 배기량과 기통 수를 줄여 온 흐름과 정반대다. BMW는 4기통과 6기통을 모두 남기고 48V 마일드 하이브리드를 얹는 방식으로 규제와 성능 사이에서 접점을 찾았다고 설명했다.
그렇다고 전동화를 접은 건 아니다. 순수 전기 모델 i3는 별도 차종으로 개발돼 이번 엔진차와 나란히 팔린다. 한 이름 아래 전기차와 내연기관차를 함께 두고 고객이 동력원을 고르게 하겠다는 전략이다.
차체는 직전 세대보다 커졌다. 휠베이스를 늘리고 앞뒤 윤거까지 벌려 자세를 낮게 잡았다. 앞뒤 무게 배분을 다시 손봐 굽은 길에서의 움직임도 다듬었다는 게 BMW 설명이다.
M350 xDrive는 443마력에 4.1초
라인업 꼭대기는 M350 xDrive가 맡는다. 3.0L 트윈파워 터보 직렬 6기통에 48V 마일드 하이브리드를 더해 443마력과 580Nm를 뽑는다. 8단 자동변속기를 거쳐 네 바퀴로 힘이 나가고, 제로백은 4.1초, 최고속도는 250km/h에서 잠긴다.
이전 세대 M340i xDrive와 견주면 차이가 확연하다. 출력이 56마력, 토크가 80Nm 늘었고 제로백은 0.3초가 줄었다. M3 바로 아래 등급인데도 웬만한 스포츠카에 밀리지 않는다는 반응이 나온다. 4기통 모델의 구체적인 출력은 아직 나오지 않았다.
앞바퀴 구동력을 완전히 끊는다
새로 들어간 기능의 이름은 ‘드리프트 모먼트’다. 중앙 화면에서 주행 안정 장치를 해제한 뒤 이 기능을 켜면 앞바퀴로 흐르던 구동력이 아예 끊긴다. 엔진이 만든 힘 전부가 뒷바퀴로만 가는 구조라, 사륜구동 차가 순간 후륜구동으로 바뀌는 셈이다. xDrive 배지를 달고도 뒤로만 달릴 수 있게 만든 구성이다.
제공 방식도 흥미롭다. 이 기능은 차를 받을 때 들어 있지 않고 내년에 무선 업데이트로 풀린다. 먼저 인도받은 고객도 나중에 똑같이 쓸 수 있다는 의미다. 하드웨어를 손대지 않고 소프트웨어만으로 차의 성격을 바꾸는 요즘 흐름을 그대로 따랐다.
양산은 올해 하반기 시작된다
서스펜션 구성도 함께 나왔다. 앞은 더블 조인트 스트럿, 뒤는 링크 다섯 개로 잡는 방식이며 선택 사양으로 에어 댐퍼와 M 에어 댐퍼를 고를 수 있다. 휠은 20인치까지 올라가고 타이어는 앞 245/35R20, 뒤 275/30R20 규격이 들어간다. 앞뒤 폭을 달리해 뒷바퀴 접지력을 키운 구성이다.
양산은 올 하반기에 시작되고 판매도 연내에 문을 연다. 유럽 고객 인도는 내년 초부터다. 국내 출시 시점과 가격은 아직 공개되지 않았지만, 3시리즈가 수입 준중형 세단 시장에서 차지해 온 무게를 생각하면 국내에서도 관심이 몰릴 것으로 보인다.
