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미국이 캐나다에서 넘어오는 자동차에 붙이는 세금을 두 배로 올린다. 미국 고위 당국자는 도널드 트럼프 대통령이 내년 1월 1일부터 캐나다산 자동차와 부품, 철강에 50% 관세를 매기겠다고 한 방침이 “여전히 유효하다”고 말했다. 지금 적용 중인 세율이 25%이니 예고대로라면 넉 달 만에 두 배가 되는 셈이다.
이 구상은 트럼프 대통령이 지난달 처음 꺼낸 내용이다. 캐나다에서 미국으로 들어오는 승용차와 트럭, 자동차 부품이 모두 대상이다. 두 나라가 협상 문을 완전히 닫은 건 아니지만, 최근 오간 조치만 보면 대화보다 압박이 앞서 있다.
수입 금지까지 꺼내 든 재보복
관세 말고 수입 금지 카드도 등장했다. 트럼프 대통령은 캐나다산 유제품과 주류, 대형 오토바이가 미국에 들어오지 못하게 하는 포고문에 서명했다. 시행은 이달 29일부터다. 값을 올려 경쟁력을 떨어뜨리던 방식에서 아예 문을 닫는 방식으로 한 단계 옮겨 간 셈이다. 자동차는 이번 금지 목록에서는 빠졌다.
이 조치는 캐나다의 보복에 대한 재보복 성격이다. 캐나다는 같은 날 0시부터 276억 캐나다달러어치 미국산 수입품에 최대 50%의 보복관세를 물리기 시작했다. 미국은 여기에 더해 연방 정부 조달에서 캐나다 기업을 빼기로 하면서 압박 수단을 하나 더 얹었다.
실버라도·RAV4·CR-V가 표적
자동차 쪽이 특히 시끄럽다. 작년 미국에서 두 번째, 세 번째, 네 번째로 많이 팔린 차가 쉐보레 실버라도와 토요타 RAV4, 혼다 CR-V인데 셋 모두 캐나다 공장에 생산을 걸어 두고 있어서다. 미국 소비자가 가장 많이 찾는 차부터 세금을 맞는 구조라 여파가 넓을 수밖에 없다.
세율을 15%로 낮추려던 협상안이 막판에 깨지면서 이 차들은 완충 장치마저 잃었다. 관세는 수입하는 쪽이 내지만 결국 판매가에 얹히는 구조여서, 인상분이 소비자에게 어디까지 넘어갈지가 관건이다.
캐나다 생산의 무게는 일본 업체 쪽에 쏠려 있다. 도요타와 혼다가 캐나다에서 만들어지는 차의 4분의 3쯤을 맡는다. 도요타는 최근 온타리오 공장 두 곳의 설비를 갈아엎고 신형 RAV4 생산을 시작했다. 반대로 스텔란티스는 브램턴 공장 매각을 저울질하고 있고, 윈저 공장에서 만들려던 닷지 차저 데이토나는 생산을 뒤로 미뤘다.
한국 업체는 캐나다 공장이 없다
한국 업체는 이번 조치의 직접 사정권 밖이다. 현대차그룹은 캐나다에 완성차 공장이 없어 세율 인상과 곧바로 엮이지 않는다. 대신 미국 조지아주 메타플랜트를 축으로 현지 생산을 키워 관세 부담을 줄이는 길을 택해 왔고, 제네시스는 캐나다 판매를 넓히는 중이다.
그렇다고 마음을 놓을 상황은 아니다. 북미 공급망은 부품 단위로 국경을 몇 번씩 오가기 때문에 캐나다산 부품 관세가 오르면 비용 구조 전체가 흔들린다. 경쟁 차종 값이 오르면 반사이익을 볼 수 있다는 시각도 있지만, 시장 자체가 쪼그라들면 그 효과도 크지 않을 것이라는 해석이 뒤따른다.
