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헤이딜러가 열화상 AI로 들여다본 인증중고차 1만 5236대 중 5823대에서 성능기록부에 적히지 않은 수리 자국이 나왔다. 진단 대상의 38%에 해당하는 규모다.
이 회사는 올해 1월부터 9월 초까지 진단 장비 ‘헤이딜러 아이’를 시범 운영했다. 열화상 카메라를 단 로봇 팔이 차체를 면 단위로 훑고, 쌓인 데이터를 AI가 분석해 도색과 판금 자국을 이미지로 바꿔 보여 주는 방식이다. 한 대를 보는 데 2분이 채 걸리지 않고 하루 최대 160대까지 소화한다.
성능기록부는 중고차 상태를 판단할 때 기댈 수 있는 사실상 유일한 공식 문서다. 결국 열 대 중 네 대 가까이는 그 문서만으로 실제 상태를 알 수 없었다는 얘기가 된다. 어떤 차는 서류상 수리 이력이 한 줄도 없었는데도 열 군데 넘는 부위에서 도색 흔적이 잡혔다.
절반은 기록 자체가 아예 없었다
5823대는 성격이 두 갈래로 나뉜다. 2792대는 도색이나 판금 이력이 기록부에 아예 없는데 흔적만 발견된 사례다. 나머지 3031대는 일부 이력은 적혀 있었지만 기록에 없는 부위에서 자국이 추가로 확인된 경우다. 앞쪽은 무사고인 줄 알고 산 차가 실은 손댄 차였다는 뜻이라 사안이 더 무겁다.
결과물은 두 종류의 이미지로 나온다. 컬러 쪽은 표면의 도색과 코팅 상태를, 흑백 쪽은 그 아래 철판의 판금과 퍼티 여부를 드러낸다. 겉보기에는 티가 안 나게 다듬은 부위라도 열을 머금었다 내보내는 정도가 달라 구분된다는 게 회사 설명이다. 분석 결과는 매물 정보에 함께 붙어, 차를 보러 가기 전에 미리 확인할 수 있다.
성능기록부는 69개 항목을 본다
성능·상태점검기록부는 매매상사를 거쳐 파는 중고차라면 반드시 따라붙어야 하는 서류다. 주행거리와 불법 구조변경 여부, 주요 골격과 외판의 판금·용접·교환 내역, 엔진과 변속기, 동력전달장치, 조향과 제동, 전기장치까지 69개 항목을 점검해 적게 돼 있다. 이 문서가 없으면 국토교통부가 판매 자체를 허용하지 않는다.
문제는 그 점검이 오랫동안 사람 눈과 손에 의존해 왔다는 데 있다. 솜씨 좋게 마감한 도색이나 얇게 펴 바른 퍼티는 눈으로 가려내기가 쉽지 않다. 이번에 걸린 5823대 안에는 점검자가 알고도 빠뜨린 건과 정말 못 본 건이 뒤섞여 있을 수 있다. 어느 쪽이든 구매자가 받아 든 서류와 차의 실제 상태가 달랐다는 사실은 그대로다.
보증은 30일, 책임은 그 뒤에도 남는다
서류와 실물이 어긋났을 때 쓸 카드는 정해져 있다. 보증 기간은 차를 넘겨받은 날로부터 30일, 또는 주행거리 2000km 가운데 먼저 닿는 쪽까지다. 그 안이라면 성능점검 책임보험으로 수리비를 청구할 수 있다.
기간이 지났어도 허위 기재나 미고지가 드러나면 매매업자를 상대로 손해배상을 물을 수 있으니, 계약서와 기록부는 따로 챙겨 두는 편이 좋다.
처벌 조항도 있다. 성능과 상태를 점검하지 않거나 거짓으로 알린 경우 2년 이하 징역이나 2000만원 이하 벌금에 처해질 수 있고, 매매업 등록이 취소되거나 최장 6개월 영업정지를 받을 수 있다. 그런데도 이런 수치가 나온 만큼, 서류 한 장에만 기대지 말고 진단 이미지와 제조사 정비 이력까지 같이 확인하라는 조언이 따른다.
