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유럽에서 가장 싼 전기차로 불리던 스프링이 완전변경을 거치면서 만드는 장소까지 중국에서 유럽으로 옮겨 갔다.
이전 스프링은 중국 후베이성 공장에서 조립해 유럽으로 실어 나르던 차다. 유럽연합이 중국산 전기차에 상계관세를 물리기 시작하면서 이 방식은 더는 버티기 어려워졌다. 다치아는 새 모델을 슬로베니아 노보메스토 공장에서 만들기로 했다. 르노 그룹이 트윙고와 르노 5를 찍어 내고 있는 유럽 생산망 안으로 스프링을 끌어들인 것이다.
값이 오르는 건 막지 못했다. 중국산이던 구형은 1만 1900유로에서 출발했는데 신형은 1만 7900유로가 시작가다. 6000유로가 통째로 붙었다. 다치아는 대신 모든 트림을 2만 유로 아래에 묶어 뒀다는 점을 강조한다. 유럽 각국 보조금을 받기 전 값이라 실제 부담은 나라마다 더 내려간다.
80마력으로 250km, 최고속도는 130km/h
구동은 앞바퀴를 돌리는 모터 하나뿐이다. 60kW(80마력)에 175Nm(17.8kgf·m)를 낸다. 시속 100km에 닿는 데 12.1초가 걸리고 최고속도는 시속 130km에서 잠긴다. 수치만 보면 한참 굼뜨지만, 도심과 근교를 오가는 쓰임에 맞춰 일부러 덜어 낸 설정으로 읽힌다.
배터리는 27.5kWh 리튬인산철이고 WLTP 기준 250km를 간다. 급속충전은 50kW로, 15%에서 80%까지 28분이 필요하다. 바탕이 되는 구조는 낡은 CMF-A EV를 버리고 AmpR 스몰로 갈아탔다. 르노 트윙고 E-테크와 르노 5 E-테크, 닛산 마이크라가 같이 쓰는 뼈대라 부품을 나눠 원가를 눌러 담을 수 있다.
차체는 커졌지만 A세그먼트는 유지했다
덩치는 이전보다 불었다. 길이가 3850mm로 150mm 늘었고 너비도 180mm 벌어졌다. 그래도 유럽에서 가장 작은 A세그먼트 테두리 안에는 남아 있다.
짐칸 용량은 337L이며 뒷좌석을 접으면 1283L까지 벌어진다. 보닛 아래에는 18L짜리 수납함을 옵션으로 넣을 수 있다. A세그먼트 전기차 중에서는 넉넉한 편이다.
실내는 기본만 챙겼다. 전 트림에 7인치 디지털 계기판이 들어가고, 기본형은 중앙 화면 대신 스마트폰 거치대만 놓아 값을 눌렀다. 윗 트림에는 10.1인치 화면이 자리 잡는다. 공차중량 1212kg으로 작은 전기차 중에서도 가벼운 편인데, 이게 작은 배터리로 250km를 뽑아낸 배경이다.
트림은 둘뿐, 고를 것을 줄였다
가격표는 두 줄로 간단하다. 익스프레션이 1만 7900유로, 저니가 1만 9500유로다. 기본형에는 15인치 강철 휠과 수동 에어컨이 들어가고, 저니는 16인치 휠과 후방 카메라를 더한다. 트림을 둘로 좁혀 선택지를 덜어 내는 건 다치아가 오래 써 온 원가 관리 방식이다.
유럽 소형 전기차 판은 지금 가장 북적이는 구간이다. 르노 트윙고 같은 집안 식구들과 중국 브랜드가 2만 유로 언저리에서 부딪히고 있다. 다치아는 값을 올리는 대신 관세 부담을 걷어 냈고 유럽산이라는 명분까지 챙겼다.
판매는 2026년 말 시작되고 첫 인도는 2027년 초로 잡혀 있다. 6000유로를 더 받고도 유럽 최저가 전기차 자리를 지킬 수 있을지가 관전 포인트다.
